Der Motor zählt nach Stunden, die Rettungsinsel nach Datum, und die Signalmittel tragen ihr Verfallsdatum aufgedruckt.

Wer nach „wie oft muss ein Boot gewartet werden“ sucht, erwartet eine gesetzliche Tabelle, wie bei der Hauptuntersuchung fürs Auto. Die gibt es nicht. Das italienische Sportbootgesetz (D.Lgs. 171/2005) und seine Durchführungsverordnung — das D.M. 29 luglio 2008, Nr. 146 — legen fest, welche Sicherheitsausrüstung Sie an Bord haben müssen, je nachdem, wie weit Sie sich von der Küste entfernen. Wie oft diese Ausrüstung gewartet werden muss, legen sie fast nie fest.

Die Intervalle kommen aus drei weiteren Quellen, und sie zu erkennen ist die halbe Arbeit. Die Herstelleranleitung schreibt den Motorservice vor, die Revision der Rettungsinsel, die Batterie der EPIRB, die Wartung der automatischen Rettungswesten. Das auf dem Gerät aufgedruckte Datum gilt für pyrotechnische Seenotsignalmittel und für Medikamente: Es steht dort, und daran gibt es nichts zu verhandeln. Die technische Norm gilt für tragbare Feuerlöscher, die an Bord derselben UNI 9994-1 folgen wie an Land.

Dazu kommt eine vierte Gruppe, die mit Wartung kaum etwas zu tun hat, aber genauso abläuft: die Dokumente — Sicherheitszertifikat, Versicherungspolice, Sportbootführerschein, Genehmigung der Funkstation. Das ist der Teil, der am häufigsten vergessen wird, weil er nicht an Bord liegt, sondern in einer Schublade.

Der Service eines Bootsmotors hat kein Datum: Er hat zwei Schwellen. Die Anleitungen schreiben eine Maßnahme „alle so und so viel Betriebsstunden oder alle so und so viel Monate, je nachdem, was zuerst eintritt“ vor, und im Freizeitgebrauch — wenige Ausfahrten und viele Monate Stillstand — ist es fast immer die Kalenderschwelle, die zuerst greift. Ein Außenborder, der dreißig Stunden im Jahr läuft, erreicht seinen Service über die Monate; der Motor eines Charter-Schlauchboots erreicht ihn über die Stunden, mitten in der Saison.

Was die Maßnahme umfasst, steht in der Anleitung und ändert sich von Motor zu Motor: Öl und Filter, Kraftstofffilter und Wasserabscheider, Öl des Antriebs oder des Wendegetriebes, Impeller der Seewasserpumpe, Riemen, Zündkerzen, Opferanoden. Einige dieser Punkte haben ein eigenes Intervall, kürzer oder länger als der Service — Impeller und Opferanoden sind die typischen Fälle — und müssen getrennt verfolgt werden, nicht „wenn gerade Service ist“.

Die einzige Angabe, die das Ganze beherrschbar macht, ist der Stundenzähler. Den Stand nach jeder Ausfahrt zu notieren, dauert zehn Sekunden und macht aus einem Gefühl („es werden wohl an die hundert seit dem letzten Mal sein“) eine Zahl, die sich subtrahieren lässt. Ohne diesen Stand gibt es den Stunden-Termin nicht: Es gibt nur die Erinnerung an den letzten Service.

Die Rettungsinsel wird im vom Hersteller festgelegten Intervall bei einer von ihm zugelassenen Revisionsstelle überholt: In der Regel sind das je nach Modell zwei oder drei Jahre, aber maßgeblich ist die Zahl, die auf dem Zertifikat Ihrer Rettungsinsel steht, nicht eine allgemeine Regel. Bei der Revision wird sie geöffnet, aufgeblasen und zusammen mit der enthaltenen Ausrüstung geprüft — auch die hat eigene Termine — und kommt mit einem Zertifikat und einem neuen Datum an Bord zurück.

Das praktische Problem ist, dass dieses Datum auf dem Behälter aufgedruckt ist, und der Behälter liegt an Deck oder in einer Backskiste, oft festgezurrt: Niemand liest es, bevor es gebraucht wird. Liegt die Rettungsinsel in einer Halterung mit Wasserdruckauslöser, trägt auch der Auslöser sein eigenes aufgedrucktes Datum, unabhängig von dem der Insel. Das sind zwei Termine, nicht einer.

Die EPIRB hat eine Batterie mit einem vom Hersteller festgelegten Termin, die von einer Servicestelle ausgetauscht wird — es ist keine Batterie, die man an Bord wechselt —, und sie muss registriert werden, damit der übermittelte Code denjenigen, die nach Ihnen suchen, sagt, um welches Boot es sich handelt und wen man an Land anrufen muss: Ändert sich das Boot oder der Halter, müssen die Daten aktualisiert werden. Automatische Rettungswesten haben zwei Teile mit Ablaufdatum — die Gaskartusche und den Auslösemechanismus —, mit den Prüfintervallen laut Anleitung des jeweiligen Modells.

Die Liste dessen, was Sie an Bord haben müssen, steht in Anlage V des D.M. 146/2008 und ist nach Entfernungszonen von der Küste gegliedert: bis 300 Meter, bis 1, 3, 6, 12 und 50 Seemeilen, und ohne jede Grenze. Je weiter Sie sich entfernen, desto länger wird die Liste: Zu den Rettungswesten — eine pro Person an Bord — kommen nach und nach Leuchtbojen, Seenotsignalmittel, Kompass, UKW-Funkgerät, Rettungsinsel und EPIRB-Funkbake hinzu. Die Rettungsinsel erscheint ab den Zonen jenseits von 12 Seemeilen.

Bei einem Sportboot ergibt sich die Fahrterlaubnis aus den Schiffspapieren; bei einem Kleinboot fährt man in der Praxis nur so weit, wie die mitgeführte Ausrüstung reicht. Es lohnt sich, die Anlage einmal zu lesen, mit der tatsächlichen Zone vor Augen, in der Sie fahren.

Feuerlöscher folgen einer Logik, die nichts mit der Entfernung zu tun hat: Anzahl und Typ hängen von der Motorleistung und davon ab, ob Kocheinrichtungen vorhanden sind, und es müssen Geräte eines für den Einsatz an Bord zugelassenen Typs sein — nicht irgendein Feuerlöscher aus dem Baumarkt. Die Wartung dagegen ist dieselbe wie bei jedem tragbaren Feuerlöscher: Kontrolle mindestens alle sechs Monate durch einen qualifizierten Wartungstechniker, danach Revision und Druckprüfung mit eigenen Intervallen, die vom Löschmittel abhängen und die unser Ratgeber zu den Feuerlöscher-Prüffristen einzeln erklärt.

Zum Schluss noch ein Hinweis, wie das Wort „Termin“ in dieser Liste zu verstehen ist. Manche Ausrüstung läuft wirklich ab, mit einem aufgedruckten Datum: pyrotechnische Signalmittel, Medikamente, Batterien. Die übrige läuft nicht ab, muss aber funktionstüchtig sein, und das prüft man durch Hinsehen — die Leuchtboje, die angeht, der Rettungsring ohne Risse, die Bilgepumpe, die tatsächlich pumpt, Rettungswesten in der richtigen Größe für alle, die Sie an Bord haben.

Die Fristen der Dokumente laufen parallel zu denen der Ausrüstung und sind nicht nachsichtiger. Die Haftpflichtversicherung ist für Motorboote Pflicht und verlängert sich nicht von selbst. Der Sportbootführerschein — erforderlich jenseits von sechs Seemeilen von der Küste, für Wassermotorräder und oberhalb der vom Gesetz festgelegten Leistungsschwelle — gilt zehn Jahre, fünf nach dem sechzigsten Lebensjahr, und wird mit der ärztlichen Untersuchung erneuert.

Das Sicherheitszertifikat eines Sportboots wird durch eine regelmäßige Besichtigung erneuert, zu dem auf dem Zertifikat selbst vermerkten Termin. Dazu kommt die Betriebserlaubnis der Funkstation, für UKW-Gerät und EPIRB, die an Bord mitzuführen und bei einem Wechsel von Ausrüstung oder Halter zu aktualisieren ist.

Dazu kommen die Dokumente, die aus der Wartung selbst entstehen und die niemand sucht, bis man sie alle auf einmal braucht: das Zertifikat der letzten Revision der Rettungsinsel, das Schild und das Protokoll der Feuerlöscher, die Rechnung des Service mit den vermerkten Stunden, der Bericht der Werft, die Anleitungen der Geräte. Sie an der jeweiligen Anlage zu führen, auf die sie sich beziehen, ist nützlicher, als sie chronologisch zu ordnen: Wenn das Zertifikat der Rettungsinsel gebraucht wird, braucht man genau das — nicht den Ordner von 2024.

Das gilt auch für den Tag, an dem das Boot den Besitzer wechselt: Ein Boot mit dokumentierter Historie verhandelt sich besser als eines mit einem Karton voller Rechnungen, aus demselben Grund, aus dem ein Auto mit abgestempeltem Scheckheft mehr wert ist. Es ist nicht das Papier an sich, es ist der Beweis, dass die Wartung erledigt wurde, als sie fällig war.